Analisi e miglioramento del problema di usura irregolare dei pneumatici sulle gomme posteriori dei camion leggeri

La ruota è un importante componente portante e di trasmissione di un veicolo. Le ruote posteriori sono fissate sull'asse posteriore tramite dadi ruota, permettendo alle ruote di trasportare e trasmettere potenza secondo la postura specificata dall'asse posteriore. Dopo che un certo camion leggero è stato immesso sul mercato, feedback frequenti hanno indicato che le gomme posteriori erano usurate in modo irregolare. In questo articolo analizziamo la causa del problema e proponiamo misure di ottimizzazione, fornendo un riferimento per risolvere problemi simili.

Analizziamo l'usura irregolare delle gomme sul camion leggero

Il camion leggero utilizza un asse posteriore integrato, e le ruote sono montate sull'asse posteriore attraverso dadi. Dopo aver ricevuto un feedback sul problema, è stata immediatamente condotta un'indagine e si è scoperto che tutti i veicoli con guasti avevano la stessa usura esterna sinistra della ruota posteriore. Nello specifico, il pneumatico esterno sinistro e il pneumatico interno hanno mostrato evidente usura esterna. Il pneumatico esterno ha indossato più severamente del pneumatico interno.

Secondo le caratteristiche dello stress degli pneumatici per camion leggeri, ci possono essere quattro meccanismi che causano usura:

• Scarsa resistenza all'usura dei pneumatici;
• capacità di carico insufficiente dei pneumatici;
• Scarsa precisione di installazione del telaio e della molla, causando la postura della ruota per essere errata;
• Scarsa precisione dell'asse posteriore, causando una postura errata della ruota.

Quando si verifica una delle quattro situazioni di cui sopra, o quando una o più si verificano contemporaneamente, può verificarsi usura dei pneumatici. Nel testo seguente, ogni fattore che influisce sull'usura degli pneumatici sarà verificato uno per uno, esclusi i fattori di interferenza, e la causa principale sarà individuata per attuare misure di miglioramento corrispondenti.

Analisi della resistenza all'usura dei pneumatici

• Testato pneumatici dello stesso produttore e specifica su un banco e verificato che potevano soddisfare la durata di usura di 50.000 chilometri;
• Gli pneumatici sono stati sottoposti a molteplici test su strada sul veicolo completo prima che il veicolo fosse immesso sul mercato e soddisfacesse completamente la durata di usura di 50.000 chilometri;
• Tutti i pneumatici sono usurati in modo irregolare da un lato, piuttosto che essere completamente inefficaci;
• Dopo aver sostituito i pneumatici sul veicolo difettoso con altre marche per la verifica, l'usura irregolare esisteva ancora.

Analisi della capacità di carico dei pneumatici

Gli pneumatici per il veicolo possono sopportare 560 kg, e il carico totale dell'asse posteriore del veicolo è 1375 kg. Il tasso di carico di un singolo pneumatico è solo 78%, che è molto inferiore al requisito standard di non più del 90%. Pertanto, la capacità di carico insufficiente del pneumatico può essere esclusa come causa del guasto.

Ispezione della precisione di installazione del telaio e della molla

Scansionando i punti di montaggio del telaio e della molla di uno dei veicoli difettosi, è stato rilevato che tutti i punti di montaggio erano qualificati, quindi questo fattore può anche essere escluso.

Diamo un'occhiata all'ottimizzazione e al miglioramento degli pneumatici del camion leggero.

Misure di miglioramento

Secondo l'analisi di cui sopra, abbiamo ottimizzato e ridisegnato il dispositivo di saldatura della manica a mezzo albero e del corpo del guscio del ponte dell'asse posteriore e abbiamo apportato miglioramenti corrispondenti ai disegni del prodotto. Le misure specifiche di miglioramento sono le seguenti:

• Il dispositivo di saldatura fissato a bullone è stato cambiato in un dispositivo di saldatura integrato per eliminare la scioltezza del dispositivo e garantire la qualità costante della saldatura;
• Tenendo conto dei requisiti di lavorazione meccanica, precisione di saldatura e uso di pneumatici per autocarri leggeri, il disegno di assemblaggio dell'asse posteriore è stato rivisto per specificare chiaramente i requisiti di ispezione della faccia terminale dell'installazione della ruota: l'angolo tra un lato e la linea centrale dell'asse posteriore non deve essere superiore a 15 gradi, e l'angolo tra i due lati non dovrebbe essere più di 25 gradi.

Effetto di attuazione del miglioramento

Tre nuovi assali posteriori sono stati prodotti utilizzando i dispositivi di saldatura ottimizzati e migliorati e la faccia terminale dell'installazione della ruota è stata scansionata e testata durante il test su strada. Il risultato ha mostrato:

• Le prove di scansione delle facce terminali di montaggio delle ruote dei tre assi posteriori hanno dimostrato che tutti gli angoli delle ruote soddisfano i requisiti;
• Tre assi posteriori che hanno superato l'ispezione sono stati installati su veicoli gravemente difettosi per la verifica, e dopo quasi tre mesi di follow-up, non c'era più alcuna usura irregolare dei pneumatici sulle ruote posteriori.

Attraverso l'analisi di cui sopra, possiamo trarre le seguenti conclusioni:

• La causa principale dell'usura irregolare degli pneumatici leggeri del camion è la scioltezza del dispositivo di saldatura del guscio del ponte, che causa un grande angolo dell'alluce anteriore sulla faccia terminale dell'installazione della ruota e provoca un grande angolo dell'alluce anteriore tra le ruote posteriori;
• L'ottimizzazione e il miglioramento sono stati efficaci, confermati da test di scansione e prove stradali;
• Sono stati aggiunti i requisiti per la distanza e l'angolo della faccia terminale di installazione della ruota sull'asse posteriore, riducendo il rischio di usura irregolare degli pneumatici causata dalla posizione errata delle ruote del camion leggero dal livello dei componenti.