Cinque consigli di manutenzione dei nuovi pneumatici che i conducenti di camion devono imparare

La funzione principale degli pneumatici pesanti è sopportare la carrozzeria e tamponare gli urti esterni, realizzando il contatto con la superficie stradale e garantendo la guidabilità. A causa della sua particolarità, gli pneumatici pesanti dovrebbero possedere non solo una maggiore capacità di trasporto, trazione e prestazioni del cuscino, ma anche una buona resistenza all'usura, resistenza alla flessione e minore resistenza al rotolamento e generazione di calore. Non si tratta di una spesa modesta per la sostituzione annuale degli pneumatici nella manutenzione dei veicoli. Molti camionisti devono essere preoccupati per questo problema. Quindi, parliamo di nuovi suggerimenti per la manutenzione degli pneumatici oggi.

1. Le specifiche degli pneumatici contano nell'acquisto
Si prega di prestare attenzione alle specifiche riportate sul pneumatico in acquisto. Ad esempio, 1200R20 (ci sono molte altre etichette sul pneumatico, come pressione del pneumatico, velocità, ecc.). 1200 rappresenta una sezione trasversale di 12 pollici; R è struttura radiale, generalmente filo d'acciaio pieno; 20 è per assemblare mozzi di 20 pollici. Cercare capacità del camion, condizioni stradali, ecc. quando si acquista pneumatici. In questo modo, si suggerisce che gli autisti di camion scelgano pneumatici migliori per carichi pesanti, se è possibile economico, non solo con sicurezza e garanzia in post-service, ma anche costi inferiori.

2. Essenziale per essere anti-appiccicoso prima di utilizzare pneumatici interni.
Molti utenti potrebbero non prestare attenzione a chi assemblerà il pneumatico e lo utilizzerà direttamente. Si è scoperto che lo pneumatico interno e quello esterno sono saldamente attaccati insieme quando lo pneumatico si appiattisce. Anche se il pneumatico interno può essere rimosso con fatica e prova, è solo una parte di esso, con il resto attaccato al pneumatico esterno. Di conseguenza, richiede che gli pneumatici pesanti siano separati prima di essere montati. Di solito è meglio spargere polvere di talco sopra il pneumatico interno e quello esterno per separarli.

3. Garanzia di qualità sulle ruote
Scegli ruote di buona qualità con pneumatici buoni. Quando si selezionano le ruote, dobbiamo prestare attenzione alle sue dimensioni e qualità. Dopo aver rimosso le impurità dalla ruota (non lasciare residui all'interno) e aver applicato acqua saponata sulla circonferenza, viene eseguita la combinazione di pneumatici. Avrai anche bisogno di un cuscinetto adatto per ridurre l'usura di pneumatici e cerchi.

4. standard richiesto di pressione del pneumatico, gonfiaggio ragionevole e riduzione della perdita

Ogni pneumatico heavy duty è contrassegnato con il valore della pressione degli pneumatici, ma c'è ancora un gonfiaggio irragionevole per sovraccarico, che non è consentito. La pressione degli pneumatici troppo alta o troppo bassa aumenterà l'usura del battistrada, o addirittura causerà uno pneumatico a terra. Secondo il carico di ogni albero, ogni pneumatico può essere gonfiato ragionevolmente la cui pressione del pneumatico è aumentata del 5% ~10%. È importante sottolineare che la pressione dei pneumatici coassiali deve essere costante. Durante la guida quotidiana, è necessario controllare regolarmente per garantire il normale utilizzo degli pneumatici. La resistenza tra pneumatici e terreno comporterà l'aumento della temperatura e della pressione degli pneumatici, causando facilmente uno pneumatico a terra. Aulice considera una buona soluzione gonfiare il pneumatico con azoto.

Nota: Proteggiti nel processo di gonfiaggio degli pneumatici, che può essere molto pericoloso!

5. Fondamentale per essere dinamicamente bilanciati
Chiunque abbia mai guidato un'auto sa che gli pneumatici devono essere bilanciati dinamicamente durante la riparazione, ma è sbagliato che la maggior parte delle persone non veda la necessità di un equilibrio dinamico degli pneumatici per camion. In termini tecnologici, la densità del cerchio ruota e del pneumatico heavy duty non sono esattamente la stessa, il che fa sì che ogni parte generi forze centrifughe diverse nel funzionamento ad alta velocità. Le forze si trasmetteranno al pneumatico, causando usura irregolare del pneumatico, e al corpo, causando nervosismo del corpo. Aulice raccomanda di creare un equilibrio dinamico degli pneumatici dopo ogni riparazione per il comfort e la sicurezza di guida e ridurre i costi.