Analisi della costruzione dei pneumatici

Il pneumatico è l'unica parte di un veicolo che è in contratto con la strada, e deve mantenere l'equilibrio tra trazione, comfort, durata, risparmio energetico e costo totale. Per soddisfare contemporaneamente queste esigenze contrastanti, la progettazione e la produzione di uno pneumatico possono essere molto più complesse del previsto. Oggi parliamo della costruzione degli pneumatici dall'esterno all'interno.

1. Tread
Il battistrada, chiamato anche corona del pneumatico, è lo strato più esterno di uno pneumatico ed è la parte più strettamente contattata tra il pneumatico e il terreno. Pertanto, la funzione del battistrada è di fornire trazione in varie situazioni e un battistrada deve avere le caratteristiche di resistenza all'usura, resistenza all'attrito e resistenza al calore.

2. Parete laterale
La parete laterale di uno pneumatico è una dichiarazione dello pneumatico, perché le dimensioni, la struttura e altre informazioni dello pneumatico possono essere mostrate sull'etichetta del muro laterale. Inoltre, la parete laterale è come la colonna vertebrale di uno pneumatico, impedendo allo pneumatico gli effetti come gli urti della spalla. Quindi, il muro laterale è anche la parte più debole, quindi dovrebbe essere riparato o sostituito da un'organizzazione professionale immediatamente se è danneggiato.

3. Cintura d'acciaio
Cintura in acciaio fornisce una base rigida per i battistrada. Possiamo dire credibilmente che la resistenza del pneumatico contro i danni da pietre e detriti deve molto al nastro in acciaio, perché fornisce forza per contrastare la forza centrifuga e la forza laterale per lo pneumatico, influenzando direttamente la durata, la velocità di marcia e la movimentazione di uno pneumatico.

4. Carcassa
Lo strato della carcassa è fatto della gomma legata da fibre di tessuto ad alta resistenza. Si riferisce direttamente alla resistenza del pneumatico ed è anche la barriera di sicurezza finale del pneumatico. Una volta che la carcassa è danneggiata, lo pneumatico deve essere sostituito. Il rigonfiamento è una manifestazione esterna comune di danni allo strato della carcassa.

5. Bead
La perlina è fatta del filo di plastica appeso filettato in una certa forma, che viene utilizzato per fissare il pneumatico. È composto dal filo di perline, chafer di perline e altre parti. Nel frattempo, può sopportare la tensione causata dalla pressione interna e superare la forza laterale durante la rotazione, in modo che il pneumatico non venga separato dal cerchio. Pertanto, deve avere una struttura ad alta resistenza e deve essere compatta, solida e non suscettibile di avvolgere.

6. Strato di copertura
Lo strato di copertura è anche chiamato strato pieno del cappuccio, che è responsabile di evitare lo spostamento o il distacco dello strato del cavo d'acciaio sottostante durante la guida, garantendo l'integrità e la stabilità delle dimensioni dello pneumatico durante la corsa ad alta velocità.

7. Buffer strip
La striscia tampone protegge lo strato e previene l'eccessivo attrito tra lo strato del cavo d'acciaio e lo strato della carcassa.

8. Inner Liner
La fodera interna mantiene la tenuta d'aria di uno pneumatico, mantiene la normale pressione dello pneumatico e immagazzina l'aria, che è l'equivalente del tubo d'aria di una bicicletta.

9. Bead Filler
È il riempitivo sopra il filo del tallone e può contenere la deformazione estesa del pneumatico causata dalla gravità, alleviando la pressione del tallone e impedendo perdite d'aria.

Diverse costruzioni di pneumatici svolgono ruoli diversi, e una volta che una struttura fallisce, la qualità del pneumatico sarà minacciata e lo pneumatico deve essere controllato e "trattato" il prima possibile da un'organizzazione professionale. In caso contrario, le prestazioni del pneumatico si degradano significativamente e la sicurezza non sarà garantita.