Analisi della struttura dei pneumatici

Il pneumatico è l'unica parte del veicolo a contatto con la superficie stradale. Il pneumatico deve mantenere un equilibrio tra trazione, comfort, durata, risparmio energetico e costo totale. Al fine di soddisfare queste esigenze contrastanti allo stesso tempo, la progettazione e la produzione di pneumatici possono essere più complesse del previsto. Oggi AULICE parlerà della costruzione degli pneumatici dall'esterno all'interno.

1. battistrada dei pneumatici
Il battistrada è lo strato più esterno di uno pneumatico, noto anche come corona del pneumatico. Il battistrada è la parte più a contatto tra il pneumatico e il terreno. Pertanto, la funzione del battistrada è quella di fornire trazione in varie situazioni, e deve avere le caratteristiche di resistenza all'usura, resistenza all'attrito e resistenza al calore.

2. Parete laterale del pneumatico
La parete laterale del pneumatico è una colonna di dichiarazione del pneumatico. Le dimensioni del pneumatico e la costruzione del pneumatico possono essere rivendicate sull'etichetta del muro laterale. Inoltre, il muro laterale è come la colonna vertebrale del pneumatico, proteggendo il pneumatico da impingement della spalla e altri effetti. E la parete laterale è anche la parte più vulnerabile dello pneumatico. Se è danneggiato qui, è necessario andare a un'organizzazione professionale per la riparazione e la sostituzione il prima possibile.

3. Lo strato di cintura d'acciaio
Fornisce una base rigida per il battistrada. Si può dire che la resistenza del pneumatico alla pietra e ai detriti è in gran parte dovuta alla cinghia d'acciaio, che fornisce la forza per contrastare la forza centrifuga e la forza laterale per il pneumatico, che influisce direttamente sulla durata della vita, la velocità di guida e la maneggevolezza del pneumatico.

4. La carcassa
Lo strato della carcassa è fatto di fibre di tessuto ad alta resistenza legate alla gomma. È direttamente correlato alla resistenza del pneumatico ed è anche l'ultima barriera di sicurezza del pneumatico. Una volta che la carcassa è danneggiata, lo pneumatico deve essere sostituito. Il rigonfiamento comune è la manifestazione esterna di danni allo strato della carcassa.

5. La perla
Il tallone del pneumatico è fatto di filo d'acciaio di plastica appeso intrecciato in una certa forma, che può riparare il pneumatico. È composto da filo d'acciaio del perline e panno d'imballaggio del perline. Può sopportare la forza di trazione causata dalla pressione interna e può superare la forza laterale del pneumatico durante la rotazione, in modo che il pneumatico non esca dal cerchio. Pertanto, deve avere una struttura ad alta resistenza, compatta e forte, non facile da deformare.

6. Strato di copertura
Lo strato di copertura è anche chiamato strato della cinghia della corona, che è responsabile di impedire lo spostamento o il distacco dello strato inferiore del cavo d'acciaio durante la guida del pneumatico, in modo da garantire l'integrità dimensionale e la stabilità del pneumatico nell'operazione ad alta velocità.

7. Buffer strip
La striscia tampone protegge lo strato e previene l'eccessivo attrito tra il cavo d'acciaio e lo strato della carcassa.

8. Fodera interna del pneumatico
La fodera interna mantiene la tenuta dell'aria del pneumatico, mantiene la normale pressione dello pneumatico e immagazzina l'aria, che è equivalente al tubo d'aria di una bicicletta.

9. Nastro adesivo triangolare
Il riempitore sopra il tallone dello pneumatico può contenere la deformazione di espansione del pneumatico dovuta alla gravità, rallentando così la pressione del tallone e impedendo perdite d'aria.
Diverse costruzioni di pneumatici svolgono funzioni diverse. Una volta che una certa costruzione fallisce, la sicurezza del pneumatico sarà minacciata. È necessario trovare un'organizzazione professionale per l'ispezione e il "trattamento" il prima possibile. Altrimenti, le prestazioni del pneumatico saranno notevolmente ridotte e la sicurezza non può essere garantita.