Análise DOS problemAs comuns DOS pneus pesados DOS camiões

1. Por que OS pneus traseiros de caminhões pesados são OS Mais perfurados?

Em condução normal, o prego deitado plana raramente perfura o pneu dianteiro.No entanto, Quando o pneu dianteiro Passa por CIMA do prego, ele colidirá com o prego e fará o prego mover-se ou saltar para cima.Desta forma, a Probabilidade de Fuga de ar causada PELA perfuração Da Roda traseira torna-se maior.Portanto, OS pneus traseiros de caminhões pesados são geralmente perfurados Mais frequentemente.

2. Por que precisamos de Mais reparos de pneus EM Dias chuvosos?

(1) Pneus pesados de caminhão podem ter SIDO perfurados por pregos tão Cedo antes do dia chuvoso.No entanto, devido Ao bloqueio do pó e à ventilação lenta DOS pneus perfurados a vácuo, o furo Da unha não FOI Encontrado a tempo.Depois que a Chuva lava a poeira, e OS pneus vazam e bolha quando há água.De modo que a Probabilidade de encontrar pregos era Muito maior do que o habitual.

(2) O chão é escorregadio EM Dias chuvosos, e limalhas de ferro e pregos estão encharcados Na chuva.Se pneus de caminhão pesado passar sobre as unhas, as UNhas se movem por causa Da flutuação Da água, o que Aumenta a chance de perfuração.

3. Há um vazamento Lento Na água testando após reparação de pneus pesados de caminhão.Porquê?

Como todos sabemos, OS pneus DOS camiões pesados são parcialmente vulcanizados, incluindo a camada de corda, a camada de cinto, a Barra de borracha, etc. Após a unha furar o pneu, porque OS pneus rolam, o ar Passa pelo buraco Da unha e Entra Na Abertura de cadA camada formada no pneu. Reparação ordinária de pneus é apenas para reparar a camada Mais interna do pneu, ou seja, a camada de ar comprimido.Após a reparação Da camada de ar comprimido, só Pode garantir que o ar Dentro do pneu não irá vazar para o exterior.

No entanto, o ar que Entra Na Abertura de cadA camada VAI continuar a vazar e a bolha, por is so não há necessidade de se preocupar com esta situação.

4. Como avaliar se o pneu do camião pesado não FOI Reparado Ou se há ar residual?

Primeiro de tudo, observe a situação de Fuga de ar após a reparação do furo Da unha, e depois observe a situação de Fuga de ar após libertar completamente o ar do pneu pesado do caminhão.

Se não houver basicamente nenhuma alteração NAS condições de Fuga de ar do furo Da unha antes e depois Da deflação, Pode determinar-se que há ar residual no pneu, e você Pode dirigir com segurança.Se o pneu não vazar depois de soltar o ar, significa que o pneu não FOI reparado, então é necessário um reparo adicional.